Herausgeber: Heinz Stanelle, TRD Auto & Mobilität
Rubrik: Nutzfahrzeuge / Transporter / Technik
Stand: Mai 2026
📰 Lead
Der Mercedes‑Benz Sprinter der dritten Generation bleibt auch 2026 ein Synonym für Transporter der 3‑ bis 5,5‑Tonnen‑Klasse. Die Baureihe, die seit 2018 im Markt ist, wurde mehrfach technisch nachgeschärft und gilt weiterhin als Benchmark für Bedienkomfort, Assistenzsysteme und Variantenvielfalt. Mit dem eSprinter und neuen Konnektivitätsdiensten richtet sich das Modell zunehmend an Flotten, Handwerk und urbane Logistik.
⚙️ Technik & Antriebe 2026
Diesel: 2,0‑Liter OM654, 114–190 PS
Automatik: 9G‑Tronic (optimiert für Verbrauch & Laufruhe)
Vorderrad‑, Hinterrad‑ oder Allradantrieb
eSprinter (2024+): bis 440 km Reichweite (WLTP City), 113 kWh Batterie, 115 kW Ladeleistung
Zulässiges Gesamtgewicht: bis 5,5 t
Ladevolumen: bis 17 m³
🧭 Digitalisierung & Assistenz
Der Sprinter 2026 nutzt die MBUX‑Generation 2.0 mit:
Sprachsteuerung „Hey Mercedes“
10,25‑Zoll‑Touchscreen
Cloud‑Navigation & Over‑the‑Air‑Updates
Rückfahrkamera & 360°‑Rundumsicht
Aktiver Spurhalte‑, Brems‑ und Abstandsassistent
Trailer‑Stabilisierung für Anhängerbetrieb
Damit bewegt sich der Transporter in Richtung Pkw‑ähnlicher Bedienlogik, bleibt aber ein vollwertiges Nutzfahrzeug.
🧳 Fahreindruck & Alltag
Der Sprinter fährt 2026 weiterhin ungewöhnlich Pkw‑nah:
präzise Lenkung
ruhiges Fahrwerk ohne Nutzfahrzeug‑Schaukeln
ergonomische Sitze mit AGR‑Zertifizierung
niedrige Geräuschkulisse
9G‑Tronic schaltet weich und hält den Motor im optimalen Bereich
Der Arbeitsplatz ist auf Langstreckenfahrer und Kurierdienste ausgelegt: kleine Lenkradeinheit, Multifunktionstasten, klare Instrumente, hohe Sitzposition.
🏗️ Varianten & Flexibilität
Mercedes bietet weiterhin eine der größten Variantenpaletten im Segment:
bis zu 1.700 Konfigurationen
3 Längen, 2 Dachhöhen, Fahrgestell, Kasten, Kombi
Branchenlösungen für Bau, Handwerk, Kühltransporte, Shuttle‑Dienste
Vorderradantrieb bringt:
+0,5 m³ Ladevolumen
+50 kg Nutzlast
–80 mm Ladekantenhöhe
🔋 eSprinter als Zukunftsbaustein
Seit 2024 wird der eSprinter weltweit angeboten.
2026 ist er besonders relevant für:
urbane Lieferdienste
kommunale Betriebe
CO₂‑reduzierte Flotten
Unternehmen mit festen Routenprofilen
Die modulare Batteriearchitektur erlaubt Reichweiten zwischen 300 und 440 km.
🔍 Fazit
Der Sprinter bleibt 2026 das Referenzmodell im Transporter‑Segment:
robust, variabel, digitalisiert und mit einem klaren Weg in Richtung Elektromobilität.
Die dritte Generation zeigt, dass ein Nutzfahrzeug sowohl Arbeitsplatz als auch Technologieträger sein kann.
© Daimler/ TRD mobil
Das ist überzeugend und beeindruckend: der große Benz lässt sich bedienen wie der Kleinste mit Stern. Das Cockpit des Sprinter ist Mercedes-typisch sauber verarbeitet. Natürlich ist der Materialmix mit einer A-Klasse und auch mit den höheren Klassen nicht vergleichbar, aber vor anderem Nutzfahrzeugen muss sich der Sprinter nicht verstecken. Im Gegenteil.
Wirklich beeindruckend ist auch das Fahrwerk: Keine Spur von schaukelnder Sänfte, die unangenehm über Bodenwellen oder Querrillen rumpelt. Das ist beim neuen Mercedes-Kastenwagen nicht zu finden. Er fährt tatsächlich wie ein guter Kompakter. Ihren Beitrag dazu leistet die Neungang-Wandlerautomatik, die laut Mercedes spürbar auf ein „bestmögliches Verhältnis zwischen Verbrauch und agilem Fahrverhalten“ abgestimmt worden ist.
© Daimler/ TRD mobil
Der Eindruck, in einem deutlich kleineren Gefährt unterwegs zu sein, wird beim Blick aufs Cockpit noch verstärkt: Kleines Lenkrad mit Bedienfunktionen wie im Pkw, ergonomisch geformte, elektrisch verstellbare, bequeme und absolut langstreckentaugliche Sitze mit AGR-Zertifizierung, Abstandstempomat – hier bekommt der Fahrer eine Schaltzentrale, die eben auch als Arbeitsplatz taugt, an dem viele Stunden täglich zugebracht werden müssen, ohne die Gesundheit zu beeinträchtigen.
Die dritte Generation des Sprinters ist erstmals mit Vorderradantrieb zu haben, was eine Steigerung des Ladevolumens um 0,5 Kubikmeter, der Nutzlast um 50 Kilogramm und eine Absenkung der Ladekante um 80 Millimeter nach sich zieht. In Sachen Variabilität und Praxistauglichkeit gibt’s nichts zu rütteln. Bis zu 1.700 Varianten sind laut Mercedes denk- und bestellbar – je nach Fahrgestell, Antriebskonzept, Kabinengestaltung, Aufbaulänge und -art sowie Laderaumhöhe. Es gibt also im Prinzip keine Kundenanforderung, welcher der Transporter nicht gerecht wird. So ist er voll auf der Höhe der Zeit. Und auch der Verbrauch ist beim Sprinter Nummer 3 absolut zeitgemäß. Der lag bei den Testfahrten mit hohem Autobahnanteil, etwas Überland- und Stadtverkehr und teils mit Beladung bei durchschnittlich knapp unter zehn Litern je 100 Kilometer – ein Wert, der völlig in Ordnung geht. So gerüstet, sollte der Sprinter seinem vorauseilenden guten Ruf alle Ehre machen.
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